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Kerry Uplift 有时在怠速时会突然排放废气和黑烟
I.原因
1、火花塞坏；2、真空管漏气；3、高压线漏气；4、PCV阀堵塞；5、节气门位置传感器故障；6、怠速步进电机故障；7、怠速控制阀故障；8、节气门开度不正常；9、进气系统漏气。
二、怠速不稳定，怎么办？
怠速不稳表现为：怠速不稳、发动机抖动、转速不均匀。原因有：怠速进气道堵塞、怠速装置工作不良、个别气缸火花塞火花太弱、气门松旷、进气歧管漏气、点火过早或过迟、怠速调整不当等。发动机怠速不稳，首先应调整怠速转速，如调整怠速转速后故障仍不能排除，应检查怠速气量孔和怠速气量孔是否堵塞，如气量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹扫通；如气量孔未堵塞，应在发动机转速稳定到一定程度时通过听进气歧管漏气情况。如果有漏气，应拧紧螺钉、增加或减少垫片来解决。如果怠速不稳还伴有发动机功率下降，应另外检查火花塞的工作情况、气门的紧固情况和点火正时，必要时进行检修、调整。
三、如何判断怠速不稳？
正常的发动机应在300-500转/分的范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过了这个转速范围，或者发动机在这个转速范围内熄火，就说明转速不稳定，也就是没有怠速或怠速不良。在怠速不良的情况下，根据故障征兆可分为怠速停滞、怠速不稳和怠速过快。如果发动机起动后，从低转速到高转速，运转良好，但在闪光后立即松开加速踏板，或在闪光后出现第一次不稳定运转，则为怠速故障。如果发动机怠速不稳，排气管发出 "尖锐、突然 "的声音，通常是怠速不稳。如果发动机最低稳定转速超过设定范围，且无法降低该频率，则说明怠速过高或不存在怠速故障。
四、如何调整怠速？
怠速调整应在发动机温度正常、气门间隙合适、点火系统正常、管路密封良好、挡风玻璃门打开、节气门关紧等正常情况下进行。调整时，首先拧下节气门开度调节螺钉，使发动机达到最低稳定转速。然后在发动机即将熄火时用螺丝刀拧入怠速调节螺钉，慢慢拧下怠速调节螺钉，使发动机稳定运转并达到高转速。然后拧下节气门开度调节螺钉，将之前的发动机转速降至最低。然后再次调节怠速调节螺钉，使发动机转速上升。如此反复，直到节气门开度最小，发动机以最低稳定转速运行。最后，提高转速并突然关闭节气门，这样发动机不会熄火，仍适合转动。
五、如何消除怠速打滑？
如果发动机怠速熄火，应根据实际情况调整怠速转速。如调整后故障消失，即怠速螺钉调整不当。调整后，若故障不消失，可多开节气门，使发动机继续运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫是否漏气，若不漏气，可拆下怠速喷油嘴检查，同时将怠速油吹过，再重新装上检查，这时若故障消失，说明怠速喷油嘴的容积和怠速油被堵塞。对于装有怠速切断阀的化油器，还要检查怠速切断阀的电磁线圈电路是否正常，如果电磁线圈电路不正常，是怠速节流容积孔堵塞造成的，则应修理怠速切断阀。
六、怠速过高，怎么办？
如果发动机怠速过高，应先起动发动机，然后用手操作节气门操纵杆，使节气门关闭。如果怠速正常，则说明节气门弹簧过软，应更换。如果手动节气门关闭控制失灵，则应检查节气门轴是否松动或节气门板是否松动，如果节气门板或节气门轴松动，则应修理；如果节气门板工作正常，则应检查节气门板下是否有少量漏气现象，如果没有漏气现象，则应消除漏气现象，如果没有漏气现象，则应进一步调整怠速，直到达到所要求的怠速为止。
凯瑞优雅故障
1、EPC是发动机电子控制系统的简称，它包括制动灯开关、离合器踏板开关、加速踏板位置传感器、节气门、发动机线束、ECU电脑等部件。当车辆在打开钥匙后开始自诊断时，EPC指示灯会亮几秒钟，然后熄灭。如果启动车辆后指示灯不灭，则说明车辆的机械和电子系统故障。一般来说，EPC指示灯的常见故障有：节气门体（或其一部分）和加速踏板控制部分：需要清洁和检修。其他与制动相关的原因，如开关传感器类（较少）、制动相关管路必须检查。
2、注意节气门体部分，需要检查ERG数据（尤其是柴油车），位置传感器数据也很重要。这些部位也涉及到汽油（柴油）的质量！如果发现质量不佳，例如水分过多，则必须更换燃油管路并彻底清洗！不容忽视！还有一点很容易被忽视：温度传感器 。。。。。另一点：自适应匹配 。。。。
3、对于某些车型来说，如果在行驶中出现这种故障，有时也会造成非常严重的安全隐患，不容小觑。有的也是由于ECU版本的原因造成的，升级后也可以排除，总之要具体情况具体**，实在找不出原因的可以到售后服务站检修，用专用电脑检测数据流，并查看故障码，进行处理。
以上信息仅供参考，谢谢。
祝您好运一路顺风
如何调整 Kerry UYU 柴油发动机的气门
您好，目前柴油机的气门排列形状主要是进排气门交替排列，根据气门排列形状的不同，四缸柴油机的气门调整方法有两种：1.若进气门在前（从发动机前方看）时第一缸处于压缩行程末端（即从发动机前方看第 4 气门压到底的位置），则调整第 1、第 2、第 3、第 6（仍从发动机前方看）只气门 若排气门在前（从发动机前方看）时第一缸处于压缩行程末端（即从发动机前方看第 4 气门压到底的位置），则调整第 1、第 2、第 3、第 6（仍从发动机前方看）只气门即从发动机前方看，第 3 气门被压到较低位置），可以通过转动曲轴一周来调整第 1、2、4 和 5 气门的间隙（方法与之前相同）。方法同前），在第四缸处于压缩行程末端时（即从发动机前方看，可以看到第五气门压到下方位置），转动曲轴一周，调整第三、六、七、八气门的气门间隙（方法同前）。这样，气门间隙的调整可以分两次完成。在不熟悉调整方法的情况下，可以采用分缸调整的方法，即在压缩行程的末端（进、排气门的弹簧处于最高位置）调整各缸的气门间隙，这样可以分四次进行调整。需要注意的是，柴油机气门间隙比汽油机气门间隙大，一般情况下，在冷车时，进气门间隙为 0.35-0.40 毫米，排气门间隙为 0.40-0.045 毫米。
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