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起亚 VQ 三元催化转换器的拆卸方法
I.什么是三元催化器？
发动机尾气中含有一氧化碳（C0）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体。三元催化转化器是一种可以将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管中，形状类似消声器。外筒由双层不锈钢板制成，夹层中使用石棉纤维毡作为隔热材料。圆筒内部是一个耐热陶瓷载体，纵向有密集的蜂窝状孔洞（也有其他形状，如球体、棱柱体、网状隔板等），表面喷有一层很薄的铂、铑和钯活性催化剂（也称催化剂）作为清洁剂。）
工作原理
当发动机废气通过排气管排出时，三元催化转化器中的清洁剂的催化作用会提高 C0、HC 和 NOx 的活性，从而产生氧化还原反应、其中 C0 在高温下被氧化成无色无毒的 C02，HC 化合物在高温下被氧化成 H20 和 C02，NOx 被还原成 N2（氮气）和 02（氧气），从而产生更清洁的发动机废气。这样，发动机废气就得到了净化。
三、"三元催化转化器 "堵塞排除
1.第一阶段为轻度堵塞阶段。在这一阶段，催化剂表面会吸附化学络合物。只有废气净化功能降低。废气排放超标。
2.第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物在催化剂表**累到一定程度，此阶段排气背压增大。油耗增加，功率输出下降。
3、 第三阶段为严重堵塞阶段。由于结垢严重，"三元催化器 "的工作温度升高。在三元催化转化器的前部形成高温烧结堵塞。
高温烧结堵塞。高温烧结堵塞有两种类型：金属烧结和碳烧结结焦。第一种是碳烧结碳化结焦堵塞。它是由燃料决定的，是否使用含铅、含锰的防堵剂，在这个阶段，会出现动力严重下降，发动机经常熄火，严重时排气管烧红，甚至发生汽车自燃。
四是三元催化系统堵塞的检测和判定方法：
三元催化器受其工作条件的影响，工作条件非常苛刻，同时还受其转换特性的影响，在运行过程中可能会出现各种故障。例如，发动机功率下降、起动困难或熄火、废气超出正常范围等现象造成的三元催化转化器堵塞可能会干扰故障检测。
1.检查三元催化转换器前后氧传感器的电压是否相同。如果相同，说明三元催化转换器损坏，即堵塞或因发动机失火而烧毁。
将手放在排气管上，看能否感觉到空气流动，如果感觉不到，则说明堵塞。
3.拆下空气滤清器。装好后猛踩油门踏板。看空气滤清器是否冒黑烟。
测量三元催化转换器前后的温差，以确定其是否堵塞。
5.试车时，车辆无法达到最高车速，加速不良。
V.堵塞原因
1.汽油：含硫量高的汽油容易在三元催化转换器中形成化学络合物，造成堵塞。劣质机油和稠汽油容易造成三元催化转换器堵塞。使用含铅汽油或含锰汽油也会造成三元催化转换器堵塞，尽管中国严禁使用含铅汽油。但在一些地区，汽油在运输和储存过程中受到严重的铅污染。一些小炼油厂为了降低成本，仍在非法使用含铅防堵剂。发达国家已禁止使用含锰的防堵剂，但中国大部分地区仍在使用）。使用乙醇汽油容易导致三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室内形成积碳，同时乙醇汽油在进气系统中，对燃烧系统的胶质积碳有冲刷作用，冲刷掉胶质积碳，容易形成三元催化器的堵塞。
2、机油：**使用含硫、磷、抗氧化剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：车辆的加速和减速产生的不完全燃烧物量最大。因此，长时间在拥堵路段行驶，容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷嘴维护、进气道清洗"：由于胶状碳化物较多，在清洗过程中会向下冲刷。因此容易造成三元催化器堵塞，这也是部分车辆油耗增加后的 "喷油嘴保养、进气道清洗"。
5、涡轮增压：涡轮增压车辆容易造成三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员操作不当造成的。"三元催化器 "的堵塞是逐渐发生的，堵塞的形成是可逆的，可以通过氧化、气化等化学过程，以及解吸除去挥发成分、蒸发回收气相成分等物理过程来减少堵塞。
VI.解决方案
三元催化转换器 "堵塞是一个非常常见的问题，尤其是在道路拥挤的城市。这个问题在燃油质量差的地区也很常见。三元催化转换器 "堵塞不仅会导致油耗增加、动力下降、尾气排放超标，还会导致排气管烧红，造成车辆自燃。**以来，在汽车服务中没有有效的手段来防止 "三元催化转换器 "堵塞。目前还没有有效的方法来防止 "三元催化转换器 "堵塞。只有更换方法。三元催化器的价格要看是带排气管还是不带排气管，不带排气管的三元催化器一般情况下出厂价在800-1200，但在4S店就加钱，如果在国营4S店在2000以上。
vq37 vq35油底壳能用吗
可以，根据气缸膨胀率，只有 37 是 35，同事已经优化了活塞，将是一个强大的气缸。
VQ35 发动机本身发生了很多巨大的变化，最明显的就是由 VQ35DE 变为 VQ35HR。HR（High revolution and High response）代表高速、高响应。与上一代 VQ35DE 发动机相比，其现代化程度非常明显。与 VQ35 发动机相比，VQ37 发动机获得了更大的排气量，VQ37 还增加了 VVEL（可变气门事件和升程）连续气门升程控制系统，以更好地提高发动机效率，实现轻量化羽量级设计理念。根据羽量级概念设计的轻量化活塞也能提高高速行驶时的效率。
总体而言，VQ37 发动机与 VQ35 发动机相比，是一款更加全面和成熟的产品，除了应用在 G37 上，还广泛应用于日产的其他车型，包括 FX35 和 370Z。
VQ37 VQ35 油底壳 VQ35 油底壳能用吗
可以，根据气缸膨胀率，只有 37 是 35，同事已经优化了活塞，将是一个强大的气缸。
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