很多朋友对于包头北方奔驰和包头北方奔驰不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
北方奔驰客车几种
包头北方奔驰重卡有限**是由中国兵器工业集团**、中国北方工业**、内蒙古第一机械制造(集团)有限责任**、中国华**产经营**、重庆马铁集团**、包头工业国有资产有限责任**、山东晓峰实业有限**共同出资组建的国有股份制汽车企业，是上世纪80年代末国家为改变汽车行业“缺斤短两”的局面，打造国产重卡品牌而实施的“高起点”。Nor**l0的发展史诞生了。1978年初，****批准了从国外引进重型车辆技术改造中国汽车工业的计划。4月，在一机部副部长杨铿的带领下，以一机部汽车局为骨干，汽车企业为补充的中国汽车工业检查代表团，访问了汽车工业的鼻祖联邦德国。在为期一个月的时间里，检查组考察了联邦德国汽车工业的四款车型:奔驰、曼、大众和多伊茨，并深入这四家**的第一工厂、技术研发中心、试验场等设施进行详细检查。这也为日后中国重型汽车集团**的成立奠定了基础。1978年6月中旬，根据这次检查的结果，一机部汽车局会同国内有关部门，向**提交了几份工作报告。其中，第一机械部在《关于奔驰重型车及在联邦德国建设重型车厂的报告》中，提出引进奔驰**生产的NG-80系列17种基本型，分9*、11.5*、14*、16*、21*五个档次。这份报告的总体思路是，通过采购重型卡车生产所需的关键设备、制造技术和检测手段，建设重型卡车工厂。据初步估算，该项目总投资约需外汇10亿美元，国内投资25亿元**币。党和国家领导人对这个报告给予了充分重视。德国联邦奔驰NG-80系列卡车，是奔驰在60年代末研发的重型卡车，是历经十年，花费数十亿马克研发，于70年代末投放市场的最新车型。这个系列的卡车具有非常先进的技术水平。以整车底盘车架为例。其不等宽、变截面、边梁鱼腹结构的车架是奔驰独有的车架技术。通过采用有限元优化结构设计的手段，大大提高了车架的弯曲强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力，大大提高了奔驰卡车在恶劣环境下，特别是战时的工作和生存能力。但是，它需要极高的加工技术。相比当时国内重型车使用的槽型和Z型车架，需要专门的冲压设备，这些设备都需要从国外进口，成本很高。对于当时并不富裕的中国来说，有些不情愿，也为日后这个项目的落地埋下了伏笔。此后，中国与奔驰的谈判陷入僵局，奔驰提出了苛刻的技术转让条件，要求中国购买相当数量的产品后才考虑向中国转让技术。这对于刚刚度过“**”十年的中国来说，几乎是不可能的。这时，重庆256厂拿起了建国初期中国在工业发展中最擅长的车型——反向测绘仿制，也就是后来的马铁汽车(原型车是70年代末进口的奔驰2026A)。在此期间，奥地利斯太尔**后来者居上，积极与中国进行技术转让合作。1983年12月17日，中奥签署了《重型车辆制造技术转让合同》，最终使斯太尔在中国声名鹊起，市场占有率很高。斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫败感。毕竟奔驰NG-80系列重卡在世界上的地位远高于斯太尔产品。到70年代末，斯太尔91系列重型车在奥地利的年产量仅为5000辆左右，而奔驰NG-80系列车辆的年产量却高达5万多辆。虽然第一次关于引进技术的接触以失败告终，但中德并没有中断接触。不过这次和德国接触的是中国兵器工业集团**。由于上世纪70年代生产的重型车辆无法满足当地企业和军队的运输需求，中国数次从各国进口重型车辆。其中，德系奔驰表现最好。众所周知，我国南北地域差异很大，东西海拔差异非常明显。这个时候中国的基础设施建设非常落后，所以对使用的车辆是非常严峻的考验。但德国奔驰重型卡车以其优异的性能赢得了赞誉，在军内外都享有良好的声誉。我国研制的WZ551轮式装甲运输车是以奔驰血统的铁马车为技术背景。马铁汽车在发展初期，遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例，该桥为带整体式不断开皮带轮侧减速器的两级减速桥，最大一级减速度和车轮驱动扭矩由轮边行星齿轮减速器实现，大大降低了传动系统部件承受交变载荷的冲击程度，有效延长了使用寿命，减小了主减速器壳体的尺寸；增加了离地间隙，提高了车辆通过性能，完全能够满足越障高度和过沟宽度等性能要求。但所用材料苛刻，制造工艺非常复杂，原厂仿制驱动桥很难达到设计要求。虽然后来在一定程度上克服了，但与德系车相比，技术指标有一定差距。这对后来WZ551的发展产生了相当大的影响。毕竟仿制汽车产品工艺流程有差距，车辆性能难以达标也在情理之中。这个时候德国也不愿意放弃中国市场。德国人认清形势后，放下架子，同意向中国转让技术。我们还应该看到，我们对合作开始时的搁浅也负有相当大的责任。当初我们把年产能定在5万辆的目标，这个计划确实有些激进。经过反思，双方以务实的态度开始了新一轮的合作。新技术进口的谈判比以前顺利多了。一方面，中国的重型汽车技术进口计划一直是“一观两观”；另一方面，斯太尔项目的成功也给奔驰的引进带来了一些便利。比如斯太尔、奔驰重卡的变速器、转向系统都是联邦德国ZF**的产品；此外，随着斯太尔项目的引进，当时成立了中国重汽潍坊柴油机**(斯太尔科技)、中国兵器工业华北柴油机**(多伊茨科技)、重庆康明斯柴油机**(美国康明斯科技)，无需引进奔驰OM系列柴油机，因此奔驰重型车引进项目投资大大减少。1988年9月27日，随着各种条件的成熟，中德两国领导人在**大会堂出席了中德戴姆勒-奔驰****的梅赛德斯-奔驰重型汽车进口项目签字仪式。这也标志着后来北方奔驰汽车有限**的诞生..目前其军车已装备我军各军兵种。在奔驰重型车技术的基础上，我国研制的WZ551系列轮式装甲车也形成了一个庞大的家族，并出口到多个国家，赢得普遍赞誉。[编辑此段]**现状**共投资20亿元，建成了国内一流的汽车装配、车桥加工、分动箱加工、大型驾驶室面板和车架成型冲压、艾森曼涂装、车辆检测等大型生产线。2003年，北方奔驰实现武器系统内重型车整合，并与山东烟台民营企业合资组建大型客车制造企业，实现了包头、重庆、烟台全国范围的产业布局，形成了北方奔驰和重庆马铁重型车、烟台北方奔驰客车、客车底盘、车桥、驾驶室等更加完整的全新产业链目前，北方奔驰生产的重型卡车品种已发展到A、B、C三大基本车型40个，卡车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车、全驱动车400多个品种。以其优异的性能、强劲的动力、大*位装载、豪华的外观、舒适的驾驶，广泛应用于邮政、铁路、公路、港口、石油、化工等行业。“北方奔驰”作为中国高档重型汽车知名品牌，依托奔驰技术平台和兵器工业雄厚的制造设计能力，通过自主研发和与国内优质合作零部件的匹配，产品由高档向中档、中档车型转化，具有优异的性价比，载重量8*至25*，牵引重量30*至60*，可满足重型汽车购买者的不同需求。**推出的经济型重型车也融入了主流市场，深受**影响。在重卡市场竞争激烈的形势下，**新一届领导审时度势，科学布局**三步走计划，进一步转变运营模式，将营销模式由单一的直销转变为运营商直销与**销售相结合的市场化模式。不断完善营销**建设，调整产品结构，提高市场运作能力。北方奔驰开始向规模化经营、组织结构集团化、管理信息化的方向快速迈进。
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北方奔驰和**奔驰的区别?
北方奔驰：包头北方奔驰重型汽车有限责任**是由中国兵器工业集团**、中国北方工业**、内蒙古第一机械制造（集团）有限**、中国华**产管理**、重庆铁马集团**、包头市工业国有资产有限**、山东小峰实业有限**共同出资组建的国有股份制汽车企业，是 80 年代后期，国家为改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，**引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。
~~~**奔驰：是北汽集团和奔驰集团的合资企业，总部在**。国内的大部分奔驰车都是**奔驰产的。
北方奔驰和德国奔驰有什么区别？
一个是国产，一个是进口，进口的在品质和材料控制比较严格，国产的要略差点。
下面来说说进口和国产的区别：
进口车我们通常把它们分为三大车系，即：美国车系、欧洲车系和日本车系。 美国车系技术发达、资金雄厚，无论是通用、福特还是克莱斯勒，其动力强劲、极尽豪华、用材奢侈、乘坐舒适、驾驶安全、通过性好等突出优点。对于中国百姓而言，其最大的缺点是油耗高。但近年美国汽车**也通过兼并，吸收了欧洲和日本车系的理念和技术，推出了 一些针对中国消费特点的经济实用型轿车。 欧洲车系的最大特点是个性张扬，最有名的四大品牌异彩纷呈：奔驰豪华、高贵的品质早已成为尊贵的象征；宝马则带给追求驾驶极限的人们以最高层次的享受；VOLVO被称为世界最安全的轿车；奥迪的一贯主张是技术领先，同时以其极高的性价比征服了越来越多已步入成功的家庭。此外，法国的标致和雪铁龙是欧洲车系中最贴近普通民众的产品，意大利的法拉 利、波尔舍等是世界闻名的跑车。 日本车系也可以包括韩国和**，无论是丰田、日产、**还是三菱**的轿车或越野车，其节能性和性价比方面都无可匹敌，韩国的大宇、现代、起亚等也是后起之秀。它们的共同 特点是技术精湛、经济实用，这也是日本车系在中国大行其道的主要原因。（个人建议不买日本车，一，民族气节，二，小日本在中国的车子是定向二级质量市场，和他干爹美国老市场质量是区别很大，三，省一万字） 国产汽车在很大程度上是建立在三大车系的基础上，合理的消化吸收它们的优点，充分考虑 到中国国情后发展起来的。 其中欧洲车系的上海-大众的桑塔那、帕萨特、波罗；一汽-大众的奥迪、宝来、捷达；神龙 富康、毕加索等； 美国车系的有上海通用的别克、**切诺基、金杯通用的雪佛兰等； 日本车系的长安奥拓、羚羊；广州**、奥德赛；风神蓝鸟；长峰猎豹等。 那么，在制定购车计划的时候，我们就面临着进口车还是国产车的选择问题。 在很多人的概念里，无论从哪一方面来说，进口车在心目中的地位都是要高于国产车的，但 从一个即将购车的消费者的角度上，就不应该这样简单的考虑了。 进口车从质量上看要明显优于国产车，但从综合利弊方面来**，进口车与国产车相比，价格要高出许多，其中各种税费占了车价的很大比例，而且日后的配件及使用费、折旧费较高。 不是“实力型”的人士在购买进口车时，应多权衡一下其性能价格比。 无论是“老三样”（桑塔那、富康、捷达）还是“四小名旦”（夏利2000、赛欧、派利奥、波罗），以及公务用车奥迪、广本、别克，只要您搞清了它们的“血统”，就可以知道，这些车型在国际市场上有过不俗的表现，外国车被引进国内时，遵守同样的质量标准。它们的国产化，必须接受原厂严格的质量监督。零部件的生产也必须严格按照原厂标准进行。 为适应中国用户的需要，厂家可能降低某些配置。例如减小排气量、自动变手动等等， 但
从本质上讲，不会影响整车的质量。 因此，在购车决策时，对车辆是进口还是国产，理论 上讲，不应过多考虑。 不可否认，国产车的质量与进口车是有差距的，主要是零部件质量和装配质量的差距。这些只能靠售后服务来解决。从汽车日后的修理费用、配件供应等来看，进口车并不占任何优势。国产车维修服务网点多，维修人工及配件价格都比较便宜，各方服务较周到；而进口车出现故障或事故时，修理起来相对麻烦。进口车的进口车配件价格昂贵，而且存在许多假冒产品，令人防不胜防。由于进口车的结构、款式变化很快，一款车只有几年的寿命，整车一旦停产，零配件的供应就成了问题。同时，有些修理人员技术不全面，面对国外层出不穷的新车，难 以很快适应并提供高服务质量。因此，进口车越旧就越难修，费用也就越贵。 面对15年的汽车使用年限，国产车足已应付自如了。对于广大工薪阶层，还是选择国产品 牌车为好。无论从经济性还是实用便捷方面考虑，选择国产名牌车是明智的。 第六届汽车文化节暨第十四届车展专题 随着我国全面建设小康社会，家用轿车将越来越普及。然而，面对五花八门的进口、国产轿车品种，人们又往往拿不定主意，到底选择哪一款为好？不少人在犹豫、观望，寄希望于今后关税降低后选购进口车。 其实，我国的汽车工业经过这么多年的改革、引进、提高、发展，生产的各类型家用轿车其质量都与进口车相差无几，某些性能甚至优于进口车。虽然从整体上来说进口车还优于国产车，但买车要算“秋后帐”。从使用、修理、养护的角度看，国产车的优势明显要高于进口车。因此，选购一款合适的国产车不失为明智之举。国产轿车与进口轿车相比，具有哪些优势呢？ 同一排量的轿车，进口车往往是国产车的一至二倍，名车如奔驰、宝马的价格更是国产车的十数倍。上海外高桥汽车交易市场2002年12月20日公布的奔驰745LI税后**币为143．5万元，而广州**“雅阁”豪华型3．0V6仅为34．8万元。一辆奔驰车相当于四辆“雅阁”，十多辆“普桑”。如购买“雅阁”，即便二年更新一辆，八年后还是一辆新车，而八年后的“奔驰”已是“人老珠黄”了。 进口车大多卖的是“名气”，并不代表物有所值。虽然进口车关税逐年下降，即便今后下降为零，在国内销售的同一款车仍比国外市场高四分之一，这高出的费用主要是国家应收的其它费用，以及运费、装卸、进口商的利润等，想以国外的市场价买进口车是不可能的。 性价比对购车来说是一次性的，而日常使用、修理、保养的费用却是终身的。 进口车的零配件与整车价格是成正比的。车价高，其另配件自然不菲。它的价格大致是国产车另配件的3—4倍。以汽油滤芯这个需经常更换的消耗品为例，红旗轿车是58元一个，“普桑”更是只要8元，而奔驰车却大多在500元左右一个。加之发达国家的消费观与我们不同，车辆更新换代迅速，一旦车型淘汰，
其零配件也停止生产。到时候，你关键配件买不到，车子就要“趴窝”，或是高价买“古董”，岂不恼人！而国产车却无此后顾之忧，起码在车辆报废前不用担心这个问题。 我国的汽配市场随着车市在不断升温，已成为“朝阳”产业，就连30多年前生产的**212吉普车，尽管早已停产，但其零配件依然很充足。选购国产车，零配件这一块无形中又省了一大笔钱。 车的售后服务如何，是买车必须考虑的一个问题。目前我国几家主要的轿车生产厂家都提供完美的售后服务，将此作为开拓市场的重要部署，甚至在沿海经济发达的乡镇也都设有厂家的特约维修点，并将“三包”的年限、里程数大大地延长。许多厂家还提供“购、用、修、养”一条龙服务，只需电话约请便可。即便过了“三包”期，照样热情服务不推委，且价格低廉。尤其是我国在2003年即将推出汽车“召回制”，更为消费着提供了一个可心的事业环境。 而国外一些厂家在我国大城市中只有为数不多的特约维修点，且材料、工时费用昂贵。一旦涉及质量投诉、索赔，更是麻烦，往往“远水解不了近渴”而误事。试想，你的进口车有“病”，还要奔波千里去找“医院”，限于配件、技术工艺等问题还未必能遂愿，你烦不烦？前不久发生在武汉的“砸车事件”，宁波“气囊失灵事件”导致车主受伤，与国外厂家多方交涉，至今不能令人满意，就是一个例证。 由于国产车的设计都考虑了我国的道路、人的体型、驾驶习惯等特点，在一些配置上更适合国人的特点。如底盘较进口车高几公分，挡风玻璃则有一定下移，减震器的刚性较强等，其行驶的平顺性反而优于进口车。有人曾在一段“搓板路”上体验驾乘感觉，明显觉得国产车稳当。 而进口车则是依据发达国家的道路及人体设计，一些配置也都照顾了外人的需求，而对我们则是多余的。因此，除了一些专用或特种车外，就家用轿车而言，国产车更多地考虑到了国人的需要。许多驾驶过进口车的司机都反映，进口车功能较多，外表是显得豪华，但只能给人“增光添彩”，仅此而已，使用中还是国产车扎实！ 国产车还具有容易排除故障，保险费率及相关费用低，上牌手续简单等特点。我国有能力购车的人，大多是“中产阶级”，经济状况并不十分富裕，在选购轿车的问题上，还是要量力而行，不可“崇洋**”。与其想靠车子要“面子”、“身份”，还不如要“实惠”、“实用”。 随着车辆的使用、维护，国产车的优点还会进一步显现，而这些“优点”又恰恰是进口车的不足。建议想买车的人在买车前不妨多听听一些行家里手的话，多考虑下。
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