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江苏英田农用车有限**怎么样？
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体验不输“两田” 长城汽车“柠檬混动DHT”
近日，长城发布了名为“柠檬混动DHT”的全新动力体系。其组成部分包括发动机、电机、变速箱、控制器在内的所有个体都是从一张白纸开始，重新设计研发的。
首先在发动机方面，长城DHT技术架构可以应用两款1.5L混动专用发动机，一款自然吸气，一款涡轮增压。其中自然吸气发动机的最大功率为75kW，最大扭矩为135N·m。而涡轮增压发动机的最大功率则为115kW，最大扭矩尚未公布。
专用的混动变速箱则由两台电机以及定轴式变速箱构成，分为DHT100和DHT130两种。前者的最大功率115kW，最大扭矩250N·m。后者的最大功率130kW，最大扭矩300N·m。DHT100主要与1.5L自吸发动机搭配，DHT130的对象则是1.5T发动机。
其次，长城的这套DHT混动技术不光能用于HEV油电混动车型，同时也可以用于PHEV插电混动车型。而HEV车型和PHEV车型最大的区别在于电池。其HEV车型的电池容量为1.76kWh，比起同类竞品是要稍大一些的。而PHEV车型的电池容量达到了45kWh，可以支持200km的纯电续航里程，并且配备有直流快充接口，可以在30分钟内补充80%的电量。
目前，长城这套柠檬混动DHT系统在HEV/PHEV两种架构下，一共有三种动力搭配方案。HEV下的1.5L+DHT100。PHEV下的，1.5T+DHT130还有1.5T+DHT130+P4的四驱方案，分别对应不同级别产品。
那这套混动系统的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。首先在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。
并联模式则主要针对高速工况，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
能量回收模式就是TM电机直接进行能量回收，可以提升整车工作效率、增加续航里程、降低油耗，优化能量使用率。
这次在长城的徐水试验场，我们也对DHT混动技术进行了短暂的体验，主要内容包括中低速、高速行驶以及加速体验。测试车辆就是搭载了1.5T混动专用发动机+DHT130混动系统的第三代哈弗H6。需要跟大家说明的是，这台H6只是测试车而非量产车。
在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感，只是从听觉感受来说，它类似于装备CVT变速箱或者装载**i-MMD混动的产品，即发动机声浪并不会随着速度的升高而变化，不会产生过于嘈杂的噪音。看转速表，此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。
在速度40km/h以下时，DHT混动系统会倾向于采用纯电驱动，根据电池电量情况，混动系统会在纯电模式和串联模式之间切换。
当速度提高到80km/h时，系统切换成了并联模式，即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”，配合电机同时输出。值得一提的是，这套系统在不同模式切换时，发动机介入只会感到发动机声浪的变化，而在离合器接合时车辆几乎没有顿挫，调校和标定很到位。
总结： 很多人会习惯性将混动车视为纯电动汽车的过渡或补充，但在我看来，这种思路略显浅薄，并不准确。即便是在纯电动汽车高度成熟的二、三十年后，燃油车也不可能真正退出舞台，而是以混合动力的“子形式”面向市场，且大概率会与纯电动车拥有同等市场地位。在此之前，以长城、比亚迪、丰田、**为代表的一线新能源车企已经为此规划出了切实可行的解决方案，届时，烧油的“老爷车”们将以全新形式继续为全人类服务。本文来源于汽车之家车家*作者，不代表汽车之家的观点立场。
田字型车标是什么车标田字是啥车标
田字型车标是什么车标田字是啥车标田字型的车标是林肯轿车，林肯轿车是美国著名汽车企业福特**旗下的豪华品牌车。林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、大陆(Continental)、马克八世（MarkⅧ）、城市(TownCar)和领航员(Navigator)等，在中国使用的林肯轿车多为城市系列。林肯Towncar(城市)加长礼宾车是三厢轿车，车身长宽高分别为8500mm、1800mm、1500mm。百万购车补贴
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