大家好，如果您还对现代君爵推荐不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享现代君爵推荐的知识，包括现代君爵推荐的问题都会给大家**到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
日产君爵参数配置
日产君爵的外观设计非常时尚，流线型车身，大尺寸轮毂，给人一种非常豪华的感觉。前脸采用了全新的设计，具有非常强的辨识度。同时，前大灯和尾灯也采用了全LED设计，提高了整车的美感。凭借其出色的外观设计，宽敞的内部空间以及强大的动力性能，已经成为了一个备受关注的车型。作为继承了日产汽车优秀品质的一款车型，日产君爵在不断升级的同时，不断突破自己的极限，成为了市场上备受瞩目的明星车型之一。进入车内，日产君爵的内饰非常精致。仪表盘坐落在驾驶座前方，具有非常清晰的显示。中控台布局清晰，功能齐全，操控起来非常方便。
驾驶体验座椅采用高级材料，非常舒适，支持电动调节，加热和通风。整车的空间非常大，满足各种家庭和商务需求。日产君爵配备了2.0T发动机和四驱系统，动力表现非常强劲。这款发动机的最大输出功率可以达到245马力，峰值扭矩为350N.m。配备八速手自一体变速器，换挡平顺，提供更加优良的驾驶体验。四驱系统可以有效地提高车辆的稳定性和越野能力，为驾驶者带来更加强大的动力支持。综合来看，日产君爵在外观，内饰和动力性能方面都表现得非常出色，其2.0T发动机和四驱系统的加入更是让其在同级别的MPV市场中，更具有竞争力。如果家庭或商务需求需要一款宽敞舒适，动力强劲的MPV车型，日产君爵绝对是值得考虑的首选车型。
君爵的升级改进
2005款的现代君爵与2004年款差别不大,分2.5升和3.0升两个排量，售价在29万元**币以下。君爵XG300采用3升V6发动机，最大功率为135Kw，最大输出扭矩达253N·m。2.5LV6发动机有两个顶置凸轮轴，24个进排气门和VIS可变进气系统，工作非常平顺并拥有激昂欢快的音调，它的最大功率是128kW，最大扭矩 224N·m，峰值扭矩产生的转速是4000r/min。
在优雅的外表下，是充满活力的动力装置，与2.5LV6发动机相匹配的是4挡手/自一体式变速器，另外还可以选装5档手动变速器，而顶级的V63.0L发动机只匹配5挡 手/自一体式变速器。2.5L自动变速车型，发动机与变速器的搭配很默契，动力经过变速器的 传递后，输出非常流畅，加速爽快又干脆，使人感觉动力很充沛而且输出不暴躁。急加速时，KICK-DOWN (强制降挡)很迅速，并且降挡动作不突兀，慢加速时，换挡动作更加轻柔，发动机的声音在高转速时清 脆悦耳，有力地增强了驾驶者的操控**，而在慢速行驶时则很安静、平稳。自动变速器带有手动换挡功 能已经是中高级车型的标准配置，可以使驾驶者的主动性得以施展，以尽可能地提高驾驶的乐趣。
君爵XG的V6发动机是前置后驱的独特驱动方式，其功率和扭矩确实不能小看。配合H-Matic手自动一体变速箱可以从容表现出内在的动力，在D挡正常行使中丝毫感觉不到自动变速的跳动，车辆稳稳地加速，可以说你在不经意中您的车速已经到了80KM/H，而且声音非常小。在上行坡路测试加速动力，君爵中间提速表现不错，迅速达到了时速160，随着车速增加，渐渐可以听到风的声音，此时在车厢里谈话并不需要提高音量，隔音效果不错。在“S”绕桩、前后原地转圈和180度调头测试中，均有良好的表现。侧倾程度不明显，急转时四轮着地性能极佳，这是因为君爵XG采用多连杆的前双臂式悬挂配以安装于前后位置的充氮气的气体避震，加之205宽胎，因而优化了抑制性能。
悬架系统的调校强调舒适性，前悬架采用双叉臂式加横向稳定杆，后悬架采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，使舒适性得以提高，前减振器内配有LVCV控制阀，可以有效吸收低速时路面的振动，并保持一定 的路感。君爵并不适合激烈的驾驶，前驱车的本性也使它在高速过弯时，有一定的转向不足出现，且侧倾 较大，但是在高速巡航时，车身的平稳性和乘坐的舒适性是无可挑剔的。
实际行驶中总体感觉是软硬适中。在路面颠簸较小时，集中注意可以感到车身细微的震动；在过沟坎时，车身的震动也在身体可以接受的范围内，并不需要抓住扶手或者蹬住踏板。较软的悬挂可以减小颠簸，提高乘坐舒适性，但是会降低驾驶者对路面的感知能力，也会牺牲一些驾驶的乐趣。
**现代杜君保：“君”能“保”现代否？
刘宇走了，**现代迎来了杜君保。就好像百废待兴期待万象更新，虽然有点理想化，但北汽集团对杜君保一定是抱有这样的期望。
杜君保常常在一些公开的场合穿着**现代的工服，一眼看上去与车间工人并无二致。而从商业的角度来讲，杜君保在**现代是一个戏剧般的存在，自从加入**现代的那天起，无论**现代多么热衷于人事调整，杜君保都没有离开过，他既像一个观众，又像一个演员。如今，经历漫长的“观战”，终于“问鼎”**现代中方一把手的宝座——他的title上这样写着：**现代党委书记、常务副总经理杜君保。8月14日，北汽集团党委书记、董事长姜德义调研**现代，给刚刚走马上任的杜君保提出了诸多要求，其中不乏有刘宇时代未能解开的中韩股东间的悬危关系。这对杜君保而言，是委重投艰，更是任重道远。 现代“钉子户” 杜君保的北汽人生可谓一夜巅峰。就在杜君保公开亮相的前两天，媒体还都在猜测杜君保如何上位。只不过，这种猜测几乎都很笃定。事实也证实了这份笃定。7月6日上午，**现代党委召开庆祝中国***成立99周年暨“七一”表彰大会。会上，杜君保以**现代党委书记、常务副总经理的身份作出了表态。在他的表态中，有一句话特别值得思忖：团结和带领外籍员工，在经营工作中拧成一股绳，劲往一处使。这似乎是对刘宇时代困局的一种纾解。当然也可能是一次官方程式化表达。当然，这些在那一刻或许并不重要，重要的是杜君保成功上位了。
扉旅汽车查阅公开资料显示，1988年，杜君保大学毕业，从此以后在汽车行业的道路上一往无前了。杜君保与**现代的结缘是2002年10月，现在算起来也是名副其实的元老级人物，是**现代的“初创者”之一。加入**现代后，杜君保的工作非常基层，**任职于生产车间、工厂。曾先后担任涂装车间主任、轿车一厂厂长、**纪委副书记、工会副主席、三工厂建设组组长、杨镇工厂厂长等职务。2013年1月，杜君保出任**现代生产本部长、副总经理。杜君保不是一个沉闷的人，或者说，杜君保是一个相对张扬的人。早在工厂期间，他就常常接受媒体的采访，并且乐于潜移默化地表达他与**现代密不可分的关系。当然，在**现代成立早期，杜君保也的确切切实实的与**的发展有着千丝万缕的联系。**现代成立之初，人手紧俏，第一个生产目标是—年内生产1000辆索纳塔轿车。可这个目标在执行过程中出现了故障，总装配线停运了。时任涂改厂厂长的杜君保参与解决了这个故障——让一线工人撸起袖子、甩开膀子，打磨，抛光。每天十二三个小时，终于解决这个问题。这是杜君保很愿意讲给媒体听的一段现代“创业”往事。根据扉旅汽车的观察，在杜君保过去的职业称谓当中，还有一份耐人寻味——工会文体委员会主任杜君保。这份工作的内容显而易见。到了今天，抛去过去五花八门的职业称谓，杜君保一定会觉得**现代中方掌舵人这个title听起来最入耳。8月14日，姜德义一行调研**现代，在调研工作会上，杜君保从企业基本情况和经营发展对各版块业务进行系统的汇报。姜德义强调，**现代党政经营班子要认真研讨企业当前面临的挑战；中韩股东双方要加强沟通，形成**现代发展共识，打一个漂亮的“翻身仗”；要聚焦核心，持续提升**现代核心竞争力，再造**现代的辉煌。最值得注意的是，姜德义也提到了中韩双方的沟通问题。而这，也是杜君保一定要面临的工作压力和尴尬。面对**现代韩方负责人向东平那张中国脸，杜君保应该怎样有效沟通，并且一步一步占据有利地位或者说夺回中方话语权呢？“钉子户”杜君保想好了吗？ 下行的现代 这几年来，**现代就像是不小心碰到了哈利波特中的魔法石，过去的坚挺不见了，且信誓旦旦的冲锋过后总是鳞伤遍体。这种局面，杜君保应该早就了解。2020年，这一切已经开始变得与杜君保有关。但从目前来看，这一年的**现代没有变得更好。根据乘联会发布了7月销量数据，中国汽车已经连续4个月实现恢复向正向增长。具体而言，中国狭义乘用车7月份国内销量为159.9万辆。相比2019年同期，实现7.9%的增长。但危局依然存在，1-7月份，中国汽车狭义乘用车累计销量为931.1辆，同比下降18.5%。而**现代似乎已经在下行的通道上走了太远。进入2020年之后，**现代的销量规模已经逐渐的跌出了车企销量榜单前15名。今年上半年累计销量为23.52万辆，较去年同期的35.02万辆下跌32.8%，市场份额仅为3.1%。1-7月，**现代累计销量为27.23万辆，同比下滑32.2%。75万辆的年度销售目标仅达成36%。虽然受疫情影响，成绩不佳在所难免，但一些兄弟企业比如广汽、长安、长城等车企的销量目标和销售情况均不同程度的好于**现代。可以说，**现代已经成了垫底的。在余下不到4个月的时间里，且不论中方与韩方的话语权问题，但就销量来看，杜君保的现代之路已经写满了荆棘。
事实上，作为“老人”，杜君保见过**现代的辉煌，也经历了它的颓败。曾几何时，**现代在中国市场的年销量也曾超越100万辆。从2013年到2016年，**现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。2016年，**现代成了“高性价比之王”，一举拿下了年销***万辆的战绩。而2017年，突如其来的“萨德事件”使得现代销量大跌31.3%至78.5万辆。与此同时，汽车市场迎来寒冬期，于是**现代有了一颓到底的趋势。2018年全年，现代汽车在华销量目标为90万，实际答卷为79万辆，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。2019年，**现代的年度销量为71.6万辆。推出的6款新车：***胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳4款更新换代车型；领动插电混动、昂希诺纯电动车两款基于旗下燃油车型打造的新能源车型，均没有在市场上听到任何响亮的声音。今年7月，第十代索纳塔上市，这一款车型被看做是**现代的救命稻草。据称，不同于2019年在华推出的新领动、新胜达等车型都是在现代原有平台上打造，第十代索纳塔是现代集团全球新模块化平台i-GMP下的产品。今后，**现代还会更多引入i-GMP新车。但很显然，从7月的数据上来看，索纳塔难堪重任。有**人士评价称，**现代面临的问题，杜君保未必能够解决。杜君保固然在**现代生产部门任职数年，经验丰富，但生产产品归生产产品，杜君保能否将自己的经验经过优化移植到**现代的大局中来，还有待商榷。 困境与压力 原北汽集团党委书记、董事长徐和谊也承认**现在已经处在了困境之中。卸任前不久，他还在给杜君保施加压力，也是在给**现代施加压力。在7月的表彰大会上，当时还在任的徐和谊对**现代提出了更明确的要求：大局当前，**现代依然要担当起集团高质量发展的主力军这份重任。在“关键时期”发挥好自身作用，这对于**市、北汽集团以及**现代自身发展而言都至关重要。要坚决打赢逆势突围的攻坚战；要进一步认清形势，坚定战胜困难和挑战的信心；要坚持创新引领，提升企业核心竞争力；要全面深化改革，增强可持续发展能力。而对此，杜君保的回应是：坚持在履行责任中主动担当；坚持在认清发展形势中积极作为；要坚持在全面从严中压实责任；坚持在团结职工中凝聚力量，全面激发群团活力。这一呼一应似乎都有些打官腔。2020年，**现代公开的打法是这样的：以新产品为载体，聚焦新技术导入，强化新体验升级，全面激活品牌技术形象。未来，在继续完善旗下车型矩阵的同时，**现代也会加强智能网联系统的普及和**。此外，**现代决心抓住年轻代消费群体，在研发产品时更注重贴近年轻一代。
不过，打“铁”还得自身硬。在产品的质量上，杜君保也有着棘手的问题需要解决。从今年上半年的投诉情况看，**现代投诉问题主要涉及车型广、故障问题多、投诉问题迟迟不予解决。中国汽车质量网发布的最新**的中国汽车投诉排行显示，**现代领动因转向卡滞问题得不到解决屡遭投诉。除此之外，杜君保的尴尬依旧是“人”。事实上，除杜君保之外，今年以来，现代汽车的人事调整十分频繁。此前的6月30日，现代汽车集团（中国）宣布原福特全国销售服务机构总裁李宏鹏正式担任现代汽车集团（中国）首席商务官（Chief Business Officer），全面负责品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务等业务，并直接向现代汽车集团（中国）总裁汇报工作。而更早以前派来的向东平则算是汽车市场的“前辈”了，他擅长营销，拥有22年的汽车营销经验。曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，沃尔沃中国销售**执行副总经理，在就职现代之前，还曾合伙创办了天际汽车。这种合作方式，使得中方的地位被削弱，过往韩方主导车型导入、生产体系、技术，中方主导市场与营销的局面早已不复存在了。而市场有一种美好的憧憬：杜君保、李宏鹏、向东平三人合力力挺**现代“翻红”。
杜君保能否真正与韩方做到有效沟通，从而形成合力，去为**现代赢得更大的反转可能？这或许很难有一个确定的答案。因为人与人之间，企业与企业之间的关系会如何走向，存在太多的不确定。不过，对于**现代而言，杜君保才刚“伸手”，想要彻底在市场上反转，不可否认的只有一个字——难。本文来源于汽车之家车家*作者，不代表汽车之家的观点立场。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
