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发动机化瓦也称抱瓦，曲轴轴承和连杆轴承的瓦片若润滑不良，会造成磨损脱落等现象,是一种严重的、危害性极大的故障，轻者轴瓦、曲轴粘着划伤，重者产生“抱轴”，甚至使曲轴断裂。
近日卡车之家论坛里就有网友的发动机发生了化瓦故障，“潍柴336马力发动机，18万KM划瓦，机油不缺，油道没堵，还有其他原因吗”，论坛里的几位高手做了分析，我们来看看还有什么别的原因。
图为严重抱瓦的连杆轴瓦残件
图为因抱瓦拉伤的曲轴
● 柴油机“化瓦”故障原因
一是没按有季节使用润滑油。冬夏不同季节应使用不同牌号的润滑油。一些柴油机烧瓦，就是因夏季使用粘度小的润滑油，在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。
二是润滑油不清洁。若将不清洁的润滑油加入机体内，就会堵塞油路造成烧瓦。
三是添加机油不适量。若机油过多，发动机运转时容易烧机油，形成积碳；若过少，则会因润滑不良而烧瓦抱轴。一般机油面处于油尺上下刻度之间最为适宜。
四是不注意观察仪表。柴油机正常工作时机油压力和怠速运转机油压力范围应参考厂家提供的使用说明。许多司机很少注意看机油压力表，因而也不能及时发现故障隐患。
五是轴与瓦的配合间隙不符合标准。间隙过小，机油不容易进入，形成不了油膜层；间隙过大，机油容易流失，油膜层也难以形成。因此在修理装配时，必须保证轴瓦间隙在标准范围内。
六是长期超负荷而导致烧瓦。因长期超负荷作业，发动机温度高、转速低，轴瓦的承载力增加，机油泵供油量相应减少，加之机油在高温下粘度降低，更容易造成烧瓦。
● 车主的使用注意事项
论坛达人“欲速则不达”就自己的个人经验，从车主的使用注意事项作了分析。
有关柴油机“正常行驶”状态下的抱瓦事故，从我个人的经验上看，主要是因为轴瓦的油膜形成被破坏导致，但是对于车主来讲，我们需要主意的几个问题：
1、发动机是否做过2保（部分拆检），对于重负荷柴油机来讲，很多用户都认为只要勤换油就可以，但是忽视了由于油品或润滑油本身的一些特性，在发动机功过的过程中，每个驾驶员的操作习惯的不同会导致发动机在工作上的各种变化，如果润滑油的油道中存有了不少油泥，这对于发动机本身的润滑系统是很危险的。
我们给用户的建议是每隔3次换油，有条件的情况下，在第三次换油的时候落油底壳，检查油底壳内是否有黑色油泥存在，同时检查各缸连杆的旷动量（这个一般凭经验），检查油中是否有部分明显的金属粉末，如果有灰白色或铜色的粉末出现，就需要详细的拆检。
2、用户如果换上了不符合规定的机油滤芯，如果此机油滤芯的安全阀弹力不当，在没有达到更换里程的时候自动开启，那么没有经过过滤的润滑油就会进入轴瓦间隙，一旦出现局部间隙过小的情况瞬时摩擦产生的热量会导致金属残屑与轴瓦的粘连，这种情况一旦扩大就形成了抱瓦。
3、如果用户的操作习惯有些问题，比方很多工程车辆着车后就大油门打气，导致发动机出现冷车大负荷运转，（此种方式还会严重的影响增压器的可靠性），此时由于润滑油需要在一定温度下才能达到一个理想的性能，导致油膜形成的过程中出现一些问题。
4、很多朋友认为现代的柴油机都属于低速大扭矩发动机，由于底盘速比日趋变小的趋势，在柴油机经常低速运转的情况下，如果突然变换负载（例如憋发动机上山）会导致发动机内部出现工作粗暴，爆燃和后燃现象增加，此时发动机的温度急剧上升，同时连杆组件的变形率也会迅速上升，当出现间隙不当或油膜形成不好的情况发生，就极易导致柴油机出现抱瓦的事故。
5、对于非共轨的柴油机来讲，喷油器的喷油压力一旦出现变化（一般是降低）、柴油机的供油时间出现变化，会导致柴油机工作粗暴同时部分柴油会稀释润滑油影响机油粘度，也极易出现抱瓦的现象。
柴油机抱瓦是有很多影响因素的，排除厂家零部件的问题外，其实更多的在于我们日常的维护！
● 编后语
除了零部件的质量以及机油的质量等原因外，用户的日常维护保养及使用习惯是否恰当也会造成很大的影响。所以，用户也要先了解自己机器使用的注意事项，才能减少故障的发生。
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